PROMiS / Poznański Rower Miejski Społeczny
drukujKategoria
Projekt ogólnomiejski duży
Nazwa projektu
PROMiS / Poznański Rower Miejski Społeczny
Skrócony opis projektu
Długoterminowa wypożyczalnia rowerów osobowych i cargo dla mieszkańców Poznania
Opis projektu
Projekt PROMiS zakłada stworzenie miejskiej, długoterminowej wypożyczalni rowerów działającej codziennie w godzinach 8:00-22:00. System będzie oparty na jednym centralnym punkcie wypożyczeń i zwrotów (w centrum miasta, w pobliżu dużego węzła komunikacyjnego, np. na terenie MTP), co pozwoli ograniczyć koszty utrzymania infrastruktury oraz uprości organizację i obsługę projektu. Koncepcja zakłada możliwość wypożyczenia roweru wyłącznie na cały dzień (wypożyczenie do godz. 11:00, zwrot w godz. 13:00-15:00 lub 20:00-22:00).
Najważniejszym założeniem projektu jest umożliwienie mieszkańcom Poznania załatwienia spraw wymagających wielokrotnego przemieszczania się w obrębie miasta lub organizacji wyjazdów rekreacyjnych wymagających większej ilości czasu. Model długoterminowych wypożyczeń zapewni mieszkańcom możliwość wygodnego i szybkiego przemieszczania się po mieście i okolicach bez presji limitu czasu.
We flocie projektu (wyjściowo 150 szt. pojazdów) znajdą się rowery klasyczne (także z fotelikami dla dzieci) i elektryczne oraz elektryczne rowery cargo. PROMiS realizowany będzie w oparciu o automatyczną stację wypożyczeń/zwrotów oraz aplikację, w której użytkownicy będą mieli możliwość zarezerwowania roweru.
Projekt skierowany jest do mieszkanek i mieszkańców Poznania, którzy będą mogli korzystać z systemu bezpłatnie w ramach miejskiego programu wspierającego ekologiczną mobilność. Weryfikacja uprawnień może odbywać się poprzez istniejące miejskie systemy identyfikacji mieszkańców (np. OKPoznań czu ID.Poznań). Z systemu będą mogły korzystać również osoby spoza Poznania na zasadach odpłatnych (np. turyści) poza zakresem finansowania projektu z Poznańskiego Budżetu Obywatelskiego. Takie rozwiązanie może wesprzeć utrzymanie i rozwój systemu bez ograniczania dostępności dla mieszkańców.
Projekt będzie wspierał rozwój nowoczesnego systemu transportu miejskiego, pomoże w ograniczeniu ruchu samochodowego i poprawie jakości powietrza oraz będzie stanowił promocję aktywnego stylu życia. PROMiS może stać się praktycznym i łatwo dostępnym elementem miejskiej mobilności wspierającym ekologiczny oraz przyjazny mieszkańcom rozwój Poznania.
Najważniejszym założeniem projektu jest umożliwienie mieszkańcom Poznania załatwienia spraw wymagających wielokrotnego przemieszczania się w obrębie miasta lub organizacji wyjazdów rekreacyjnych wymagających większej ilości czasu. Model długoterminowych wypożyczeń zapewni mieszkańcom możliwość wygodnego i szybkiego przemieszczania się po mieście i okolicach bez presji limitu czasu.
We flocie projektu (wyjściowo 150 szt. pojazdów) znajdą się rowery klasyczne (także z fotelikami dla dzieci) i elektryczne oraz elektryczne rowery cargo. PROMiS realizowany będzie w oparciu o automatyczną stację wypożyczeń/zwrotów oraz aplikację, w której użytkownicy będą mieli możliwość zarezerwowania roweru.
Projekt skierowany jest do mieszkanek i mieszkańców Poznania, którzy będą mogli korzystać z systemu bezpłatnie w ramach miejskiego programu wspierającego ekologiczną mobilność. Weryfikacja uprawnień może odbywać się poprzez istniejące miejskie systemy identyfikacji mieszkańców (np. OKPoznań czu ID.Poznań). Z systemu będą mogły korzystać również osoby spoza Poznania na zasadach odpłatnych (np. turyści) poza zakresem finansowania projektu z Poznańskiego Budżetu Obywatelskiego. Takie rozwiązanie może wesprzeć utrzymanie i rozwój systemu bez ograniczania dostępności dla mieszkańców.
Projekt będzie wspierał rozwój nowoczesnego systemu transportu miejskiego, pomoże w ograniczeniu ruchu samochodowego i poprawie jakości powietrza oraz będzie stanowił promocję aktywnego stylu życia. PROMiS może stać się praktycznym i łatwo dostępnym elementem miejskiej mobilności wspierającym ekologiczny oraz przyjazny mieszkańcom rozwój Poznania.
Lokalizacja, miejsce realizacji projektu
Ulica, rejon ulic
CentrumInne istotne informacje dotyczące lokalizacji
teren na którym można umieścić stojaki na min. 150 rowerówUzasadnienie realizacji projektu
Rosnąca liczba aut w miastach, korki, ograniczenia ruchu, rosnące koszty transportu oraz potrzeba poprawy jakości powietrza powodują, że miasta potrzebują nowoczesnych systemów mobilności wspierających zmniejszanie ruchu samochodowego. Wobec braku powszechnego systemu roweru miejskiego w Poznaniu, projekt PROMiS pomoże zaspokoić potrzeby mieszkańców związane z wygodnym, tanim i ekologicznym przemieszczaniem się po mieście.
Projekt wyróżnia się prostym i możliwym do wdrożenia modelem działania opartym na jednym punkcie wypożyczeń oraz całodniowych wypożyczeniach. Dzięki temu system będzie czytelny (promocja wypożyczeń długoterminowych), praktyczny (jeden punkt wypożyczeń/zwrotów zlokalizowany przy węźle komunikacyjnym) i przekrojowy (różne rodzaje rowerów).
Włączenie do floty rowerów elektrycznych i cargo zwiększy dostępność projektu dla rodzin, seniorów oraz osób potrzebujących szybkiego, bezkosztowego i ekologicznego środka transportu podczas realizacji codziennych (oraz niecodziennych) zadań.
Projekt wspiera cele ekologiczne miasta, rozwój zrównoważonego transportu oraz promocję aktywnego stylu życia, jednocześnie pozostając rozwiązaniem stosunkowo prostym organizacyjnie i możliwym do skalowania rozwoju w przyszłości.
Projekt wyróżnia się prostym i możliwym do wdrożenia modelem działania opartym na jednym punkcie wypożyczeń oraz całodniowych wypożyczeniach. Dzięki temu system będzie czytelny (promocja wypożyczeń długoterminowych), praktyczny (jeden punkt wypożyczeń/zwrotów zlokalizowany przy węźle komunikacyjnym) i przekrojowy (różne rodzaje rowerów).
Włączenie do floty rowerów elektrycznych i cargo zwiększy dostępność projektu dla rodzin, seniorów oraz osób potrzebujących szybkiego, bezkosztowego i ekologicznego środka transportu podczas realizacji codziennych (oraz niecodziennych) zadań.
Projekt wspiera cele ekologiczne miasta, rozwój zrównoważonego transportu oraz promocję aktywnego stylu życia, jednocześnie pozostając rozwiązaniem stosunkowo prostym organizacyjnie i możliwym do skalowania rozwoju w przyszłości.
Projektowanie uniwersalne
Czy projekt jest zgodny z zasadami projektowania uniwersalnego:
TAK
Projekt PROMiS został przygotowany zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego, tak aby umożliwić wygodne korzystanie z systemu możliwie szerokiej grupie użytkowników. Jeden centralny punkt wypożyczeń i zwrotów ograniczy bariery organizacyjne oraz uprości obsługę systemu dla mieszkańców i osób odwiedzających miasto.
Flota obejmująca rowery tradycyjne, elektryczne oraz cargo pozwoli dopasować sposób korzystania do różnych potrzeb użytkowników. Rowery elektryczne zwiększą dostępność systemu dla seniorów, osób o niższej sprawności fizycznej oraz mieszkańców pokonujących dłuższe trasy. Rowery cargo umożliwią wygodne korzystanie z systemu rodzinom z dziećmi oraz osobom przewożącym zakupy lub większy bagaż.
Długoterminowy model wypożyczeń uprości korzystanie z projektu i ograniczy konieczność częstego kontaktu z infrastrukturą systemu. Planowane oznaczenia, informacje i zasady korzystania będą przygotowane w sposób czytelny, intuicyjny oraz zrozumiały dla szerokiego grona użytkowników.
Flota obejmująca rowery tradycyjne, elektryczne oraz cargo pozwoli dopasować sposób korzystania do różnych potrzeb użytkowników. Rowery elektryczne zwiększą dostępność systemu dla seniorów, osób o niższej sprawności fizycznej oraz mieszkańców pokonujących dłuższe trasy. Rowery cargo umożliwią wygodne korzystanie z systemu rodzinom z dziećmi oraz osobom przewożącym zakupy lub większy bagaż.
Długoterminowy model wypożyczeń uprości korzystanie z projektu i ograniczy konieczność częstego kontaktu z infrastrukturą systemu. Planowane oznaczenia, informacje i zasady korzystania będą przygotowane w sposób czytelny, intuicyjny oraz zrozumiały dla szerokiego grona użytkowników.
Szacunkowy koszt projektu
| Składowa projektu | Koszt [w zł] |
|---|---|
| Sprzęt (150 rowerów klasycznych, elektrycznych i elektrycznych cargo) | 1 000 000 |
| Infrastruktura (stacja wypożyczeń/zwrotów) | 900 000 |
| Technologia i oprogramowanie (aplikacja, systemy IT i komunikacyjne) | 300 000 |
| Obsługa serwisowa i administracyjna | 500 000 |
| Utrzymanie bieżące | 200 000 |
| Serwis | 100 000 |
| SUMA: | 3 000 000 |
Czy projekt generuje koszty utrzymania w kolejnych latach?
TAK
Łączny koszt utrzymania zrealizowanego projektu w trakcie kolejnych 5 lat (np. koszty sprzątania, energii, wody, bieżących remontów, konserwacji)
| SUMA: | 899 990 |
Dodatkowe załączniki
| Nie dodano załączników. |
Kontakt do wnioskodawcy
Ocena projektu
Projekt został wstępnie zaakceptowany pod względem formalnym przez Gabinet Prezydenta.
Opiniowanie projektu przez:
-
wydział/jednostka wiodący/a
:
Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM)
Decyzja podjęta w pierwszym etapie: Projekt NIE jest rekomendowany do realizacji przez JednostkęNie złożono odwołaniaKarta Oceny Projektu Projekt jest rekomendowany do realizacji: nieUzasadnienie Projekt jest niezgodny ze stanowiskiem Rady Miasta Poznania wyrażonym w Uchwale NR XXXVIII/678/IX/2026 z dnia 7 lipca 2026 r. w sprawie wyznaczenia kierunków działania dla Prezydenta Miasta Poznania dotyczących systemu roweru miejskiego w Poznaniu. Tym samym projekt nie spełnia warunku określonego w załączniku nr 1 do uchwały Nr XXII/576/IX/2026 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 marca 2026 r. "ZASADY I TRYB POZNAŃSKIEGO BUDŻETU OBYWATELSKIEGO 2027" - § 3 ust. 16 pkt 5, który wskazuje, że do PBO27 nie mogą być zgłaszane projekty, które w dniu zgłoszenia stoją w sprzeczności z obowiązującymi w Mieście strategiami, planami, politykami i programami, w tym w szczególności z miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego (obowiązującymi oraz opracowywanymi), innymi uchwałami Rady oraz zarządzeniami Prezydenta.Zespół Obradował w składzie: Tomasz ŁapszewiczKryteria zasadnicze 1. Zgodność z zadaniami własnymi Miasta - Czy proponowane zadanie jest zgodne z zadaniami własnymi Miasta i zakresem zadań realizowanych przez jednostki miejskie? - nie2. Zgodność z prawem lokalnym - Czy w dniu zgłoszenia projekt jest zgodny z obowiązującymi w Mieście planami, politykami i programami a w szczególności z:- zapisami miejskiego planu zagospodarowania – obowiązującymi oraz będącymi w opracowaniu? (w razie konieczności proszę zasięgnąć opinii WUiA, MPU, MKZ, MIR, PIM),
- innymi uchwałami Rady,
- zarządzeniami Prezydenta
3. Umowa partycypacyjna z Miastem - nie4. Zgodność z przyjętą strategią i programami Miasta - Czy w dniu zgłoszenia projekt jest zgodny z obowiązującą strategią i programami Miasta Poznania? - nie5. Zadanie przewidziane do realizacji w budżecie miasta lub Wieloletniej Prognozie Finansowej - Czy proponowane zadanie jest już uwzględnione w budżecie miasta lub Wieloletniej Prognozie Finansowej? - nie6. Warunek ogólnodostępności - Czy projekt spełnia warunek ogólnodostępności?
Przez ogólnodostępność projektu należy rozumieć umożliwienie ogółowi mieszkańców nieodpłatną możliwość korzystania z efektów realizacji projektu wybranego w ramach PBO27. W przypadku projektów infrastrukturalnych, remontowych lub polegających na zakupie sprzętu lub urządzeń – nieodpłatna możliwość korzystania, o której mowa powyżej, powinna obejmować co najmniej 25 godzin tygodniowo, pomiędzy godz. 6:00-22:00, z uwzględnieniem w miarę możliwości soboty lub niedzieli. W przypadku projektów innych niż inwestycyjne - realizacja projektów powinna odbywać się w przestrzeni publicznej, umożliwiając wszystkim zainteresowanym mieszkańcom możliwość nieodpłatnego korzystania w pełnym zakresie z efektów realizacji projektu - nie7. Współpraca instytucjonalna - Czy projekt wymaga współpracy instytucjonalnej? - nie- Czy osoby odpowiedzialne za kierowanie daną instytucją przedstawiły wyraźną pisemną gotowość do współpracy w formie oświadczenia? - nie dotyczy8. Założenie o wykonaniu tylko jednego elementu - Czy projekt zakłada wykonanie wyłącznie jednego z elementów (etapów) realizacji zadania (np. dokumentacji projektowej), które w latach kolejnych będzie wymagało wykonania dalszych jego elementów (etapów), nieuwzględnionych we wniosku na dany rok? - nie9. Realizacja zadania dotycząca nieruchomości będącej własnością Miasta - Czy projekt dotyczy nieruchomości będącej własnością Miasta, na której prowadzona jest działalność komercyjna (nie dotyczy działalności dotowanej przez Miasto), przez którą rozumie się działalność prowadzoną w celu osiągania zysków? - nie10. Komercyjność projektu - Czy projekt ma charakter komercyjny tzn. wynika z niego, że można z niego czerpać bezpośrednie korzyści finansowe (przychody) w związku z realizacją projektu? - nie11. Możliwość realizacji zadania w przeciągu kolejnego roku budżetowego - Czy możliwa jest realizacja zadania w trakcie roku budżetowego 2027 lub - w przypadku projektów inwestycyjnych, których realizacja wymaga przeprowadzania czynności przygotowawczych, polegających np. na sporządzeniu dokumentacji projektowej lub pozyskaniu m.in. stosownych pozwoleń, uzgodnień oraz opinii - w trakcie kolejnego roku budżetowego? - nie12. Projekt zakładający budowę pomnika lub innych form upamiętnienia - Czy projekt zakłada budowę pomnika/pomników lub innych form upamiętnienia oraz dotyczące wszelkich działań inwestycyjnych podejmowanych na terenach fortyfikacji? - nie13. Zgodność z przepisami prawa - Czy projekt narusza obowiązujące przepisy prawa, prawa osób trzecich, w tym prawa własności, ochrony wizerunku i dobrego imienia? - nie14. Zasada współżycia społecznego - Czy projekt wywołuje negatywne skutki społeczne dla mieszkańców i mieszkanek obszaru, na którym są realizowane, w szczególności powoduje znaczny i długotrwały wzrost natężenia ruchu samochodowego, hałas czy pogorszenie bezpieczeństwa? - nie15. Realizacja na terenie miasta Poznania - Czy miejsce realizacji projektu wykracza poza teren Miasta Poznania? - tak16. Wykonalność techniczna - Czy projekt jest wykonalny technicznie? Wykonalność techniczna projektu, zgodna z wiedzą planistyczną i inżynieryjną, która polega na analizie m.in. czy:
a) projekt nie narusza norm, standardów oraz przepisów technicznych,
b) projekt jest możliwy do zrealizowania we wskazanej w zgłoszeniu projektu lokalizacji, w tym czy realizacja projektu nie koliduje z realizowanymi przedsięwzięciami Miasta,
c) realizacja projektu we wskazanej w zgłoszeniu projektu lokalizacji nie naruszy gwarancji udzielonej Miastu przez wykonawcę na istniejącą w tej lokalizacji infrastrukturę,
d) dostępne na rynku technologie umożliwiają realizację projektu,
e) do realizacji projektu są wymagane decyzje administracyjne, pozwolenia, zezwolenia, opinie lub inne dokumenty techniczne, a w konsekwencji, czy ich uzyskanie jest możliwe i pozwoli zrealizować projekt w trakcie roku budżetowego,
f) projekt nie zawiera wskazania potencjalnego wykonawcy, trybu jego wyboru lub znaków towarowych. - nie dotyczy17. Drzewa przewidywane do usunięcia - Czy w ramach realizacji projektu przewidywane jest usunięcie jakichkolwiek drzew? - nie18. Konieczność dodatkowej opinii: MKZ, WUiA, MPU, MIR, PIM) - Czy projekt wymaga opinii MKZ? - nie- Czy projekt wymaga opinii WUiA? - nie- Czy projekt wymaga opinii MPU? - nie- Czy projekt wymaga opinii MIR? - nie- Czy projekt wymaga opinii PIM? - nie19. Konieczność dodatkowej opinii KDO - Czy konieczna jest opinia KDO przy Pełnomocniczce Prezydenta Miasta Poznania ds. polityki równościowej? - nie- Czy konieczna jest opinia KDO przy Wydziale Kultury? - nie- Czy konieczna jest opinia KDO przy Pełnomocniku Prezydenta Miasta ds. Osób z Niepełnosprawnościami? - nie- Czy konieczna jest opinia KDO przy Wydziale Oświaty? - nie- Czy konieczna jest opinia KDO przy Wydziale Zdrowia i Spraw Społecznych? - nie- Czy konieczna jest opinia KDO przy Wydziale Klimatu i Środowiska? - nie20. Możliwość realizacji zadania przez wydział/jednostkę - Czy możliwa jest realizacja zadania w całości przez wyznaczony wydział i/lub podległe mu jednostki? Czy w przypadku projektów inwestycyjnych wszystkie składowe projektu i lokalizacje są możliwe do realizacji przez Państwa wydział/jednostkę?
W przypadku negatywnej odpowiedzi należy skontaktować się z pracownikami Gabinetu Prezydenta. - takKOSZTY Koszt projektu (kwota w zł) - określony przez Wnioskodawcę - 3 000 000 złKoszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony przez Wnioskodawcę - 899 990 złA. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO27? - takB. Czy łączny koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza 30% wartości zgłoszonego projektu? - nie
Koszt projektu (kwota w zł) - określony przez wydział merytoryczny - NIE OKREŚLONO KOSZTÓWKoszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach określony przez wydział merytoryczny - NIE OKREŚLONO KOSZTÓWA. Czy wymagany budżet całkowity na realizację projektu jest zgodny z limitami finansowymi wskazanymi w Zasadach PBO27? - takB. Czy łączny koszt utrzymania projektu w kolejnych 5 latach przekracza 30% wartości zgłoszonego projektu? - tak