Miasto dla pieszych - bezpieczne wyniesione skrzyżowania
drukujKategoria
Projekt ogólnomiejski duży
Nazwa projektu
Miasto dla pieszych - bezpieczne wyniesione skrzyżowania
Skrócony opis projektu
Budowa wyniesionych skrzyżowań, które uspokoją ruch i poprawią bezpieczeństwo Poznaniaków na Łazarzu.
Opis projektu
Projekt zakłada budowę wyniesionych skrzyżowań na Osiedlu Święty Łazarz, zaprojektowanych z uwzględnieniem przejazdu autobusów komunikacji miejskiej. Celem jest uspokojenie ruchu, ograniczenie nadmiernych prędkości oraz poprawa bezpieczeństwa i jakości przestrzeni publicznej.
Proponowane lokalizacje:
- Kasprzaka / Chociszewskiego
- Chociszewskiego / Jarochowskiego
- Kasprzaka / Stablewskiego
Wybrane skrzyżowania znajdują się na codziennych trasach prowadzących do szkół, przedszkoli, Parku Kasprowicza oraz placówki ochrony zdrowia. Jeśli po przetargu pozostaną środki lub wybrane lokalizacje okażą się technicznie niemożliwe do realizacji, projekt może objąć lokalizacje rezerwowe:
- Kasprzaka / Nehringa
- Kasprzaka / Potworowskiego
- Wyspiańskiego / Jarochowskiego
- Wyspiańskiego / Wojskowa
Lokalne ulice Łazarza są coraz częściej wykorzystywane jako objazd zakorkowanych arterii - szczególnie Głogowskiej i Hetmańskiej. Mimo obowiązujących ograniczeń prędkości, w praktyce są one słabo widoczne dla kierowców, ponieważ sama organizacja przestrzeni nie wymusza wolniejszej jazdy. Oznakowanie nie wystarcza tam, gdzie geometria ulicy sugeruje możliwość szybszego przejazdu.
Na wielu ulicach brak wydzielonej infrastruktury rowerowej, dlatego bezpieczeństwo rowerzystów zależy od realnego uspokojenia ruchu samochodowego. Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych, skracają optycznie szerokość jezdni i zwiększają ostrożność kierowców.
Projekt powinien obejmować również poprawę nawierzchni i odwodnienia, eliminując kałuże, nierówności i zimowe oblodzenia utrudniające poruszanie się.
Proponowane lokalizacje:
- Kasprzaka / Chociszewskiego
- Chociszewskiego / Jarochowskiego
- Kasprzaka / Stablewskiego
Wybrane skrzyżowania znajdują się na codziennych trasach prowadzących do szkół, przedszkoli, Parku Kasprowicza oraz placówki ochrony zdrowia. Jeśli po przetargu pozostaną środki lub wybrane lokalizacje okażą się technicznie niemożliwe do realizacji, projekt może objąć lokalizacje rezerwowe:
- Kasprzaka / Nehringa
- Kasprzaka / Potworowskiego
- Wyspiańskiego / Jarochowskiego
- Wyspiańskiego / Wojskowa
Lokalne ulice Łazarza są coraz częściej wykorzystywane jako objazd zakorkowanych arterii - szczególnie Głogowskiej i Hetmańskiej. Mimo obowiązujących ograniczeń prędkości, w praktyce są one słabo widoczne dla kierowców, ponieważ sama organizacja przestrzeni nie wymusza wolniejszej jazdy. Oznakowanie nie wystarcza tam, gdzie geometria ulicy sugeruje możliwość szybszego przejazdu.
Na wielu ulicach brak wydzielonej infrastruktury rowerowej, dlatego bezpieczeństwo rowerzystów zależy od realnego uspokojenia ruchu samochodowego. Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych, skracają optycznie szerokość jezdni i zwiększają ostrożność kierowców.
Projekt powinien obejmować również poprawę nawierzchni i odwodnienia, eliminując kałuże, nierówności i zimowe oblodzenia utrudniające poruszanie się.
Lokalizacja, miejsce realizacji projektu
Ulica, rejon ulic
Osiedle Święty ŁazarzInne istotne informacje dotyczące lokalizacji
lokalne skrzyżowaniaUzasadnienie realizacji projektu
Łazarz to gęsto zamieszkałe śródmiejskie osiedle, którego ulice lokalne coraz częściej pełnią funkcję tras objazdowych dla kierowców omijających korki na Głogowskiej i Hetmańskiej, czy Reymonta. Powoduje to nadmierne prędkości, spadek bezpieczeństwa i obniżenie komfortu życia mieszkańców.
Choć na części ulic obowiązują ograniczenia prędkości do 30 km/h, są one niewystarczająco czytelne i nieskuteczne bez odpowiednich rozwiązań infrastrukturalnych. Sama tablica nie zmienia zachowań kierowców tak skutecznie jak fizyczne uspokojenie ruchu.
Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych, zwiększają bezpieczeństwo rowerzystów i uspokajają ruch bez hałasu generowanego wokół poduszek berlińskich.
Projekt zakłada poprawę stanu nawierzchni, odwodnienia i dostępności przestrzeni publicznej, wspierając cele rewitalizacji śródmieścia.
W przeciwieństwie do progów zwalniających i poduszek berlińskich, wyniesione skrzyżowania są rozwiązaniem trwalszym, cichszym i estetycznym (Łazarz jest w rejestrze zabytków). Istnieją rozwiązania konstrukcyjne, dzięki którym autobusy mogą pokonywać takie wyniesienia. Szeregowo zainstalowane przeszkody w niewielkich odległościach zapobiegają rozwijaniu większych prędkości na całej ulicy (badania dr inż. R.Ziółkowski).
Choć na części ulic obowiązują ograniczenia prędkości do 30 km/h, są one niewystarczająco czytelne i nieskuteczne bez odpowiednich rozwiązań infrastrukturalnych. Sama tablica nie zmienia zachowań kierowców tak skutecznie jak fizyczne uspokojenie ruchu.
Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych, zwiększają bezpieczeństwo rowerzystów i uspokajają ruch bez hałasu generowanego wokół poduszek berlińskich.
Projekt zakłada poprawę stanu nawierzchni, odwodnienia i dostępności przestrzeni publicznej, wspierając cele rewitalizacji śródmieścia.
W przeciwieństwie do progów zwalniających i poduszek berlińskich, wyniesione skrzyżowania są rozwiązaniem trwalszym, cichszym i estetycznym (Łazarz jest w rejestrze zabytków). Istnieją rozwiązania konstrukcyjne, dzięki którym autobusy mogą pokonywać takie wyniesienia. Szeregowo zainstalowane przeszkody w niewielkich odległościach zapobiegają rozwijaniu większych prędkości na całej ulicy (badania dr inż. R.Ziółkowski).
Projektowanie uniwersalne
Czy projekt jest zgodny z zasadami projektowania uniwersalnego:
TAK
Projekt został zaplanowany zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego i odpowiada na potrzeby różnych użytkowników przestrzeni publicznej. Skorzystają z niego dzieci, seniorzy, osoby z niepełnosprawnościami, osoby czasowo mniej sprawne, rodzice z wózkami, rowerzyści, piesi oraz pasażerowie komunikacji miejskiej.
Poprawa nawierzchni i odwodnienia ograniczy bariery wynikające z nierówności, kałuż i oblodzeń. Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych i wymuszają spokojniejszą jazdę, zwiększając bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.
Projekt zakłada zastosowanie geometrii najazdów dostosowanej do autobusów komunikacji miejskiej, aby poprawa bezpieczeństwa nie pogarszała dostępności transportu publicznego.
Poprawa nawierzchni i odwodnienia ograniczy bariery wynikające z nierówności, kałuż i oblodzeń. Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych i wymuszają spokojniejszą jazdę, zwiększając bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.
Projekt zakłada zastosowanie geometrii najazdów dostosowanej do autobusów komunikacji miejskiej, aby poprawa bezpieczeństwa nie pogarszała dostępności transportu publicznego.
Szacunkowy koszt projektu
| Składowa projektu | Koszt [w zł] |
|---|---|
| wykonanie wyniesionego skrzyżowania oraz projektu x3 | 3 000 000 |
| SUMA: | 3 000 000 |
Czy projekt generuje koszty utrzymania w kolejnych latach?
NIE
Dodatkowe załączniki
| Skrzyżowanie Jarochowskiego/Chociszewskiego | jaroch_choci.jpg |
| Skrzyżowanie Jarochowskiego/Wyspiańskiego | Jaroch_wysp.jpg |
| Skrzyżowanie Kasprzaka/Chociszewskiego | Kasprzaka_Choc.jpg |
| Skrzyżowanie Kasprzaka/Stablewskiego | Kasprzaka_stab.jpg |
| Skrzyżowanie Kasprzaka/Potworowskiego | kasprzaka_potw.jpg |
Kontakt do wnioskodawcy
Ocena projektu
Projekt został wstępnie zaakceptowany pod względem formalnym przez Gabinet Prezydenta.
Wydział Gospodarki Nieruchomościami wstępnie rekomenduje projekt do kolejnego etapu.
Uzasadnienie: Wydział Gospodarki Nieruchomościami przekazuje projekt do kolejnego etapu.
Własność terenu i charakter projektu wskazują, że wiodącą jednostką przy realizacji jest ZDM.
Jednocześnie zaznaczamy, że nieruchomości objęta projektem tj. 39/31/49/5 znajduje się poza zasobem Miasta Poznania bądź Skarbu Państwa (we władaniu Miasta) tym samym nie spełniają warunku określonego w załączniku nr 1 do uchwały Nr XXII/576/IX/2026 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 17 marca 2026 r. "ZASADY I TRYB POZNAŃSKIEGO BUDŻETU OBYWATELSKIEGO 2027" - § 3, ust. 14, pkt 2) tj. warunku znajdowania się terenu, na którym ma być realizowany projekt, w zasobie Miasta Poznania lub Skarbu Państwa (we władaniu Miasta).
1. Czy wnioskodawca określił dokładną lokalizację projektu:
tak
Proszę ocenić czy określono konkretną lokalizację, a nie np. teren osiedla czy teren całego miasta.
Proszę ocenić czy określono konkretną lokalizację, a nie np. teren osiedla czy teren całego miasta.
2. Czy własność gruntu umożliwia realizację projektu – tzn. czy grunt znajduje się w zasobie Miasta Poznania lub Skarbu Państwa (we władaniu Miasta):
tak
3. Czy prowadzone są postępowania w stosunku do gruntów miejskich, które uniemożliwiałyby realizację zadania:
nie
4. Czy nieruchomość zagrożona jest utratą własności:
nie
5. Czy projekt ma być realizowany na terenach fortyfikacji poznańskich:
nie
6. Czy opracowywany jest miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla danego terenu, którego zapisy mogą być niezgodne z założeniami zgłaszanego projektu:
tak
:: Opracowywany mpzp: "Park Kasprowicza" w Poznaniu
7. Czy zawarta jest umowa partycypacyjna z Miastem:
nie
Zespół obradował w składzie: Zespół obradował w składzie Mateusz Rzemyszkiewicz i Bartosz Wein w dniu 08.07.2026 r.
Opiniowanie projektu przez:
- zarządca terenu : Zarząd Dróg Miejskich (ZDM)
- dodatkowa rekomendacja: Miejska Pracownia Urbanistyczna (MPU)
- dodatkowa rekomendacja: Wydział Urbanistyki i Architektury (WUiA)