Projekt ogólnomiejski duży

Miasto dla pieszych - bezpieczne wyniesione skrzyżowania

Budowa wyniesionych skrzyżowań, które uspokoją ruch i poprawią bezpieczeństwo Poznaniaków na Łazarzu.

Projekt zakłada budowę wyniesionych skrzyżowań na Osiedlu Święty Łazarz, zaprojektowanych z uwzględnieniem przejazdu autobusów komunikacji miejskiej. Celem jest uspokojenie ruchu, ograniczenie nadmiernych prędkości oraz poprawa bezpieczeństwa i jakości przestrzeni publicznej.
Proponowane lokalizacje:
- Kasprzaka / Chociszewskiego
- Chociszewskiego / Jarochowskiego
- Kasprzaka / Stablewskiego
Wybrane skrzyżowania znajdują się na codziennych trasach prowadzących do szkół, przedszkoli, Parku Kasprowicza oraz placówki ochrony zdrowia. Jeśli po przetargu pozostaną środki lub wybrane lokalizacje okażą się technicznie niemożliwe do realizacji, projekt może objąć lokalizacje rezerwowe:
- Kasprzaka / Nehringa
- Kasprzaka / Potworowskiego
- Wyspiańskiego / Jarochowskiego
- Wyspiańskiego / Wojskowa
Lokalne ulice Łazarza są coraz częściej wykorzystywane jako objazd zakorkowanych arterii - szczególnie Głogowskiej i Hetmańskiej. Mimo obowiązujących ograniczeń prędkości, w praktyce są one słabo widoczne dla kierowców, ponieważ sama organizacja przestrzeni nie wymusza wolniejszej jazdy. Oznakowanie nie wystarcza tam, gdzie geometria ulicy sugeruje możliwość szybszego przejazdu.
Na wielu ulicach brak wydzielonej infrastruktury rowerowej, dlatego bezpieczeństwo rowerzystów zależy od realnego uspokojenia ruchu samochodowego. Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych, skracają optycznie szerokość jezdni i zwiększają ostrożność kierowców.
Projekt powinien obejmować również poprawę nawierzchni i odwodnienia, eliminując kałuże, nierówności i zimowe oblodzenia utrudniające poruszanie się.

Ulica, rejon ulic

Osiedle Święty Łazarz

Inne istotne informacje dotyczące lokalizacji

lokalne skrzyżowania

Łazarz to gęsto zamieszkałe śródmiejskie osiedle, którego ulice lokalne coraz częściej pełnią funkcję tras objazdowych dla kierowców omijających korki na Głogowskiej i Hetmańskiej, czy Reymonta. Powoduje to nadmierne prędkości, spadek bezpieczeństwa i obniżenie komfortu życia mieszkańców.
Choć na części ulic obowiązują ograniczenia prędkości do 30 km/h, są one niewystarczająco czytelne i nieskuteczne bez odpowiednich rozwiązań infrastrukturalnych. Sama tablica nie zmienia zachowań kierowców tak skutecznie jak fizyczne uspokojenie ruchu.
Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych, zwiększają bezpieczeństwo rowerzystów i uspokajają ruch bez hałasu generowanego wokół poduszek berlińskich.
Projekt zakłada poprawę stanu nawierzchni, odwodnienia i dostępności przestrzeni publicznej, wspierając cele rewitalizacji śródmieścia.
W przeciwieństwie do progów zwalniających i poduszek berlińskich, wyniesione skrzyżowania są rozwiązaniem trwalszym, cichszym i estetycznym (Łazarz jest w rejestrze zabytków). Istnieją rozwiązania konstrukcyjne, dzięki którym autobusy mogą pokonywać takie wyniesienia. Szeregowo zainstalowane przeszkody w niewielkich odległościach zapobiegają rozwijaniu większych prędkości na całej ulicy (badania dr inż. R.Ziółkowski).

Projekt został zaplanowany zgodnie z zasadami projektowania uniwersalnego i odpowiada na potrzeby różnych użytkowników przestrzeni publicznej. Skorzystają z niego dzieci, seniorzy, osoby z niepełnosprawnościami, osoby czasowo mniej sprawne, rodzice z wózkami, rowerzyści, piesi oraz pasażerowie komunikacji miejskiej.
Poprawa nawierzchni i odwodnienia ograniczy bariery wynikające z nierówności, kałuż i oblodzeń. Wyniesione skrzyżowania poprawiają widoczność pieszych i wymuszają spokojniejszą jazdę, zwiększając bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.
Projekt zakłada zastosowanie geometrii najazdów dostosowanej do autobusów komunikacji miejskiej, aby poprawa bezpieczeństwa nie pogarszała dostępności transportu publicznego.